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　　从共性来看，很多倒下的企业都存在成本控制不力的问题。一些企业一味追求规模化，为通过低价占领市场、扩大销售后，就能提升与供应商的议价能力，从而降低成本。但实际上，动力电池等核心零部件的供应商同样具备规模效应和技术壁垒。例如，宁德时代等头部电池企业不仅规模大、技术成熟，还具备较强的议价能力，反而对车企形成成本压力。很多新势力车企既没有配套能力，也缺乏电池等关键零部件的自研能力，导致在供应链上处于弱势地位。

　　回顾这些倒下的企业，可以发现它们有一些共性。首先，很多企业的创始团队来自传统车企的高管。无论是威马、哪吒还是高合，基本上都是传统汽车行业的高管出来创业。在传统汽车市场环境较好的时候，他们取得过不错的成绩，但进入新能源汽车领域后，需要从零开始创业，这与在大平台上工作完全不同。此外，这些高管往往延续了传统汽车的思维方式。如果用传统车企的打法、理念和产品定位去参与竞争，实际上很难与传统车企形成差异化，反而会处于劣势。

　　车企一旦破产，首当其冲的就是车辆价值断崖式下跌。以极越为例，其二手车价在品牌危机后立即大幅缩水。更为现实的影响体现在三个方面：其一，智能互联功能可能全面瘫痪，例如此前部分用户反映的哪吒APP断网问题，导致远程控制等功能失效；其二，保险体系将产生连锁反应，保险公司可能将此类车辆列为拒保对象，导致续保成本飙升；其三，核心配件供应链断裂，事故车辆可能面临无件可修的困境。一旦发生事故，车辆大件的维修也会变得非常困难，甚至可能因为缺乏配件或维修成本过高，影响车辆的继续使用。

　　当然，行业洗牌在所难免。当前燃油车市场快速萎缩，新能源汽车高速增长。在总量基本稳定的存量市场中，燃油车份额锐减。那些在新能源化和智能化转型上较慢的传统燃油车企，尤其是一些合资品牌，可能会面临被淘汰的风险。过去依赖合资企业盈利的国内股东，也会因此承受较大压力。虽然这些企业正在积极孵化新品牌，但高端化转型需要巨大的投入，而母公司利润下滑使得这种转型更加艰难。因此，传统车企必须具备强烈的危机意识，否则很可能在转型过程中被淘汰。