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　　新政落地首日，记者走访济南市天桥区某电动车售卖片区，在一家雅迪电动车店门前，店里工作人员招呼着想要进店看车的顾客。带着惊讶询问，工作人员程女士告诉记者，店里的旧国标车已经赶在新政落地前的最后一个周末全部处理完了，目前新国标车还没有到货，店里处于“无车可卖”的局面。早在三个月前，得知新国标政策通知后，公司里十几个门店就开始陆续规划处理旧国标车型，“老国标车9月1日就已经全面停产了，给了我们三个月的时间过渡，但是现在我们进不到新国标的电动车，没有货，而且新国标车从外观、结构、材质都有较大改变，能否受市场欢迎也不好判断，本来就是淡季，我们也不愿囤货了，所幸等到1月份新车型逐步上市后再说。”

　　关于旧国标车存量问题，程女士边说边向记者看各个门店工作群的在售车上报情况：“今天新规刚落地，执行得很严格，我们也进行自我监督，公司要求每天拍视频汇总店里旧车存量情况，我们不会继续卖，消费者自然也买不到旧国标车了。我们只是暂时不卖了，还有其他同行因为淡季和新政落地，担心未来销量不景气，核算过成本，已经关了两三家店了。”但店面也不能闲着，店里还陈列着阿米尼牌自行车，程女士对顾客笑称，要是觉得新国标跑得慢，也可以看看自行车。

　　社交平台上，“新规车=涨价车”的吐槽屡见不鲜，“一样的款式要贵500”“最便宜的也两千五六，好看的款式四五千”……记者走访济南多家电动车行时发现，新国标车型价格普遍比旧款高出 600-1000元。“不是不想降价，是成本实在降不下来。” 一家经营多年的车行的老板无奈表示，新国标要求的高阻燃材料、防篡改电机、加厚制动部件等，每一项都增加了生产成本，再加上 CCC 认证的检测费用，终端售价自然下不来。此外，目前规模化生产未完全铺开，短期内价格很难出现大幅回落。

　　新国标延续25km/h最高车速并增设“超速断动力”要求，绝非限制通行效率，而是基于道路安全的科学考量。数据显示，2024年全国电动自行车火灾事故中，82%源于改装电池；涉及电动自行车的交通事故中，超六成存在超速、改装配电系统等问题。“新国标针对性建立起电池组、控制器、限速器三道防篡改屏障，从源头遏制违规改装行为。‘防篡改’设计则从硬件上封堵了‘解限速’乱象，避免车辆因改装升级为‘马路杀手’。”北京市中闻律师事务所律师李斌表示。行业专家称，合规车型通过电机扭矩优化，低速行驶时动力更强劲，起步、爬坡表现优于旧款，日常通勤完全够用。