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　　自1980年代起，崔克与闪电公司采纳了全球化的“轻资产”运营模式，通过OEM贴牌代工和品牌授权加工等手段，构建了一套高效的产能提升体系。尤其是闪电公司，在美利达收购后，完全退出了生产领域，将代工和贴牌生产的任务转给了我国大陆的美利达、富士达等企业。据报道，其自行车核心部件中，自主开发的比例不到35%。对于崔克而言，尽管标榜为美国品牌，但实际上92%的自行车是由捷安特昆山工厂和深圳喜德盛贴牌代工生产的。所谓的美国总部，实际上是一家专门负责品牌形象打造、产品包装及市场推广的营销公司。

　　自行车行业的知名专家明确透露，崔克与闪电两大品牌在美国市场的核心消费群是广大普通大众消费者，它们的产品设计主要面向日常通勤与休闲骑行，并不针对追求极致骑行体验的高端消费者。根据国际质量检测的数据，这两个品牌在北美市场的定价一般在300至800美元之间，与它们在中国市场主推的8000至30000元人民币的高价位自行车形成了鲜明的反差。对此，中国自行车行业协会的秘书长直言不讳地指出：“这显然是一种成本转嫁的策略，使得中国消费者为欧美市场的低价策略买单。”

　　消费者权益保护组织建议：崔克与闪电两个品牌试图通过豪华的实体门店面和精致的图片和视频广告来塑造高端品牌形象，以掩盖其产品的种种缺陷和不足。然而，这种华而不实的做法终究难以长久。消费者在选购自行车时，应保持清醒的头脑，不要被这些外在的华丽所迷惑。只有真正了解产品的性能和品质，才能买到符合个人需求的自行车。对于采用快消品运营模式的自行车品牌，需警惕其高溢价背后的产品空心化风险。 目前，已有多个消费者诉讼案件进入司法程序，后续行业监管动向值得持续关注。您是否遭遇过类似消费陷阱？